مال واعمال

يجب إعادة النظر في اقتصاديات شحن المركبات الكهربائية

يواجه سائقو المركبات الكهربائية مشكلة ليست سهلة.

يشعر السائقون الذين اعتادوا على سهولة الوصول إلى الوقود بالإحباط بسبب الاضطرار إلى الاعتماد على شبكة أصغر من محطات الشحن العامة، والتي يقل عددها عن 65000 محطة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، مقارنة بـ 145000 محطة وقود.

يشعر السائقون أيضًا بالكثير من الإحباط لأن أسرع محطات الشحن تستغرق وقتًا أطول لملء سياراتهم بالوقود.

في حين أن محطات الشحن الأبطأ – “المستوى 2”، وهي الأكثر شيوعاً وتوافراً، يمكن أن تستغرق ساعات.

يريد هؤلاء العملاء شحنًا أسرع والمزيد من محطات الشحن، لكن أولئك الذين يمتلكون محطات شحن عامة غير قادرين على استرداد تكلفة تركيبها وتشغيلها.

فالكثيرون لا يحصلون على الاستخدام الكافي لتحقيق الربح، بينما يخسر البعض الآخر العملاء بسبب فترات الشحن الطويلة التي تؤدي إلى الازدحام في أوقات الذروة.

وبسبب ضغوط خفض التكاليف، قام إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، بطرد فريق قسم الشحن الفائق بالكامل الشهر الماضي.

وهو ما يعني تباطؤ نمو الشبكة، رغم تراجعها جزئياً. وأخطرت شركة التريتيوم الصغيرة مؤخراً الجهات التنظيمية بإفلاسها.

كما تراجعت أسهم شركتين تمتلكان شبكات شحن في الولايات المتحدة وتم إدراج أسهمهما في أوائل عام 2021، وهما EVGo وChargePoint، بأكثر من 90% منذ ذلك الحين.

وقال كوين باسلوسكي، مدير شركة جرينباك كابيتال، وهي شركة تستثمر في البنية التحتية المستدامة: “اقتصاديات الوحدة ليست مربحة” بدون الإعانات.

ولم يواكب النمو في عدد محطات الشحن العامة الزيادة في عدد السيارات الكهربائية على الطرق، مما زاد من إحباط المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية وإبعادهم.

ومع ذلك، فإن عدد المستخدمين لا يزال صغيرا جدا بحيث لا يبرر زيادة حجم الشبكة الوطنية، الأمر الذي يحمل في طياته إمكانية خنق استمرار اعتماد هذه التكنولوجيا.

ويتطلب كسر هذه الحلقة تبني منظور جديد لاقتصاديات شحن السيارات الكهربائية.

بدلاً من تركيب محطات الشحن في كل مكان في وقت واحد، يحتاج رواد الأعمال إلى تركيز عروضهم عالية السرعة على الأماكن التي سيحدثون فيها التأثير الأكبر.

وفي هذا السياق، علق ديفيد جيوردانو، الرئيس العالمي للبنية التحتية المناخية في شركة بلاك روك: “هناك تناقض كبير بين أفضل المواقع وتلك التي ليست جذابة من حيث حركة المرور”.

تدعم شركة BlackRock الجهود المبذولة لبناء شبكة شحن عالية السرعة وخالية من الكربون على طول طرق الشحن الحيوية.

وسوف تتطلب المواقع الأقل ازدحاما نهجا أكثر إبداعا، إلى جانب الدعم من صانعي السيارات وصناع السياسات الحريصين على تسريع اعتماد السيارات الكهربائية.

ينظر كل من وول مارت وستاربكس إلى الخدمة كوسيلة لزيادة زيارات العملاء، وليس من منطلق توقع أنها ستكون مربحة في حد ذاتها.

وتجمع شركة Revel، المدعومة من شركة BlackRock، بين أعمال الشحن الخاصة بها وخدمة مشاركة الركوب في السيارات الكهربائية، مما يساهم في استمرار الطلب.

تحتاج الشبكات أيضًا إلى الاستفادة من حقيقة أن سائقي المركبات الكهربائية لا يحتاجون إلى الاعتناء بها أثناء شحنها، على عكس المركبات التي تعمل بالغاز.

وبالتالي، يمكن لسائقي السيارات شحن سياراتهم في الأماكن التي يتوقعون البقاء فيها لعدة ساعات، إذا أصبحت منصات الشحن البطيئة متاحة على نطاق واسع في مواقع مثل الفنادق ومراكز التسوق والجامعات.

ويحاول بعض رواد الأعمال مد هذا الخط بشكل مستقيم بما يكفي ليشمل شوارع المدينة والمجمعات السكنية الكبيرة ومواقف السيارات في المباني البلدية.

وتقوم شركة كويلو، ومقرها ميونيخ، بتركيب منصات شحن متوسطة السرعة في مواقف السيارات بوسط المدينة، بموجب امتيازات إدارية في 300 بلدية في سبع دول أوروبية.

تغطي رسوم مواقف السيارات جزءًا كبيرًا من التكاليف الرأسمالية، لذا فإن الاستخدام المنخفض نسبيًا لا يشكل عائقًا.

وقال إميل هنري، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Tiger Infrastructure، التي تدعم Coelho: “سيكون هناك فائزون وخاسرون في المعركة من أجل الأرض للبنية التحتية للسيارات الكهربائية، حيث يحدد السوق المواقع المثالية ويتسارع معدل الاستخدام والشحن”.

وفي الأسابيع الأخيرة، حذرت شركات صناعة السيارات من تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية، فضلا عن احتمال تدهور الأمور أكثر نتيجة فرض إدارة الرئيس جو بايدن رسوما مرتفعة على الواردات الصينية. ولكن هناك حاجة إلى الانتظار في بعض الأحيان لتمهيد الطريق نحو التحول المستدام.

دعونا نعود إلى التسعينيات، عندما غذت فقاعة الدوت كوم كل أحلام البيع بالتجزئة عبر الإنترنت.

لكن معظم هذه الأحلام انهارت بسبب افتقار العملاء المحتملين إلى خدمات الإنترنت عالية السرعة والهواتف المحمولة حتى تصبح هذه الشركات حقيقية.

ولم يدم هذا الحماس الأولي طويلاً، ولكنه أطلق العنان لاستثمارات أكبر في البنية التحتية التكنولوجية. وهذا بدوره مكن من وجود شركات ومنصات التجارة الإلكترونية العملاقة التي تشكل العمود الفقري الذي يقوم عليه اقتصادنا.

بالنسبة للسيارات، فإن إبطاء السرعة سيتيح المزيد من الوقت لتحسين قدرات البطاريات بحيث يكون نطاق القيادة أطول وتكون وتيرة الشحن أسرع. بمجرد أن يتمكن السائقون من القيادة لمسافات أطول، سيحتاجون إلى عدد أقل من منصات الشحن على جانب الطريق. قد يكون من المستحيل تكرار شبكة محطات الوقود الحالية بشكل كامل، ولكن يبدو أننا قد لا نضطر إلى ذلك.

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى